近日有汽车博主指出，电动车的超级快充技术其实是一种风险投资！

博主“飞走的云520”发文提到，车企的策略是依赖于消费者不会每次都使用超级快充，同时也寄希望于当前4C和5C的充电桩（即超级快充）数量有限。因此，大多数用户会使用1C至2C的充电桩，甚至是0.1C的家庭充电设备。

据博主引用的中汽研和天津大学的研究，数据显示：在1C充电和放电下，电池在经过1500次循环后电池的内阻衰减并不显著；2C充电的衰减稍多，但仍能使用。而4C充电在经过1100次循环后电池便会报废；6C充电在700次循环后同样会导致电池报废。

博主还提到，超快充电池在充电时产生大量热量。例如，500kW的充电功率会有10%的能量以热量的形式释放。因此，为了防止电池过热，需要使用空调系统进行降温。然而，即便是最先进的45CC空调压缩机，其最大制冷量也只有15kWh，无法满足电池包的散热需求。长时间的高电流和高温条件下，电池将会迅速衰减。

最后，博主质疑，有没有哪家超快充车企愿意公开其电池包在4~5C超快充加1C放电工况下的1000圈循环后的实际衰减数据？

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【资料来源】

4C充电1100次后电池就报废了？汽车博主：电动车超级快充就是在赌！